聚氨酯泡沫具有良好的機械性能和絕熱性能，通常情況下可耐溫120℃，通過改性或與其它隔熱材料組合可耐溫180℃。預制聚氨酯保溫鋼管從里到外分三層結構：層：工作鋼管層根據設計和客戶的要求一般選用
無縫鋼管，螺旋鋼管和直縫鋼管。鋼管表面經過的拋丸除銹工藝處理后，鋼管除銹等級可達GB/T8923-1988標準中的Sa2級，表面粗糙度可達標準中R=微米。
關于外護鋼管的采用與實際應用較普遍的方式不同，采用L245管線鋼管防腐，按照設計需求，工作管是承受高溫，高壓蒸汽的導體，外護層是防護外界壓力的保護體，根據工程不同的壓力，不同的施工地段，不同的深埋深度和不同的外界因素可選擇抗壓力較高或較低的外護管。L245管線鋼管被廣泛用于石油，天然氣輸送管道，也常被用于工業，熱網中油，氣，水的輸送，氣性能和20號的無縫鋼管相仿。
20G
高壓鍋爐管殘余應力是在沒有外力作用下內部自相平衡的應力，各種截面的熱擴鋼管都有這類殘余應力，一般型鋼截面尺寸越大，殘余應力也越大，無縫鋼管桁架結構的形式及特點鋼管桁架結構是鋼管結構中的重要一種。并不是含有電解鎳的不銹鋼才是不銹鋼，400系不銹鋼便不含電解鎳，但一樣具有防腐蝕性能，因不銹鋼的防腐蝕性能，主要來自鉻鐵元素，正規不銹鋼鉻鐵含量在12%以上。因此就可以具備初步的防腐蝕性能。不平均冷卻造成的殘余應力不銹鋼的元素只有鐵。
新日鐵了管線管和上升管用X90-X100度無縫鋼管。新日鐵的的度可焊接的X90-X100無縫管線管通過合金設計既確保了母材強度，又確保了韌性，同時通過C含量了焊接部韌性，因此了包括圓周焊接性在內的性能要求。采用這種生產工藝，鋼管強度和延展性通過溫軋而有所。鋼管是在正常電阻焊后加熱，而溫軋結果同時形成織構。隨著晶粒尺寸和碳化物尺寸的細化，鋼管材料性能的使汽車零部件的重量可以20%～30%。此外。為解決上述問題通過溫軋可以焊縫硬化的題目。
樂陵外聚乙烯內環氧樹脂防腐無縫鋼管PE防腐鋼管一般由3層結構組成層環氧粉末（FBE>100um）前處理質量好壞對涂層的性能影響極大。在實際涂裝過程中由于前處理不好而達不到預期防蝕效果的例子很多。特別是許多性能優異的防腐蝕涂料，只有嚴格按照其各自的要求才可形成正常的涂層，達到預期的防蝕保護作用。鋼鐵基材經除銹，除油，磷化處理。防腐蝕涂層厚度超過其臨界厚度，才能發揮保護作用，一般為150μm～200。
焊接工藝簡單，施工方便，綜合工程成本低。
無縫鋼管在高效的研發體制下，公司研發團隊為公司長期持續發展提供了充足的技術儲備，掌握了超純凈高溫合金熔煉技術、近凈型熔模精密鑄造技術、高精度無縫管材制造技術等多方面的核心技術。隨著先進金屬材料技術水平的提升以及新型的高溫合金材料的不斷開發，高溫合金材料的性能水平、品種多樣性等多個方面均有了長足的進步，應用領域也從單一走向多元化。或者在可以預見的將來，說不定公司高溫合金產品在航空發動機的葉片、渦輪增壓等眾多行業應用上拓展與滲透。
核心技術是公司生產核心產品的根基，核心產品又是公司保持核心競爭力的關鍵。具體來看，公司核心技術產品分別為變形高溫合金、鑄造高溫合金、特種不銹鋼無縫管材。招股書顯示，2017年—2019年，公司核心技術產品占當期營業收入的比重分別為、、，此外，為保持在市場中的競爭力，公司不斷加大研發投入，報告期內，公司研發投入逐年增加，研發費用分別高達萬元、萬元、2484萬元，占各期營收的比例分別為%、、。
